Изключено е при съвременните навигационни прибори да стане засядане на кораб, както това на турския Vera SU край Камен бряг – това е пълен абсурд. Би трябвало да има хора, които да поддържат системите, няма логика нещата да се развиват така. Мнението изрази пред БНТ Юлиан Гендов директор на Транзитна зона Варна.
По мнението му ситуацията с Vera SU трябва да бъде оставена на експертите. “Нормално е да имат алармен сигнал при наближаване на брега. Не е нормално в чужди териториални води да не поддържа връзка с трафикконтрола. Всички действия след това са изключително странни. От страни изглежда, че сякаш корабособственикът отказва съдействие. Нормално е корабособственикът и представител на застрахователя да имат адекватни действия, обратното е странно. Те са в наши териториални води, би трябвало да се подчиняват на разпоредбите на морска администрация, да изпълняват наши заповеди“, каза Гендов.
Запитан, ако действията на кораба са умишлени, каква би могла да е целта, дали е застраховката, той изрази становище, че вероятно е това.
Материалните щети би трябвало да бъдат поети от корабособственика. Трябва да се търси такава отговорност от корабозастрахователя, каза Гендов.
Той не отговори на въпроса дали разследващи органи трябваше да се качат на кораба – виждаме нарушаващи закона действия на една и съща компания собственик.
Като причина за засядане на турския кораб в наши териториални води в близост до екологичен резерват, той предполага, че става въпрос за съчетание от фактори, сред които и човешка грешка.
Към момента от кораба до брега има изплетена мрежа, по която се очаква моряците да се изкачат, ако нещо се случи със заседналия до Камен бряг плавателен съд.
Причината моряците да са на кораба, е че турският корабособственик им е казал да не напускат кораба. Представител на корабособственика вече е в България.
Междувременно в събота, 2 октомври кораб на същата компания нанесе материални щети на пристанище Варна. Турският кораб е минал с висока скорост варненския канал към Черно море – с 11 възела, а по данни на трафик контрол – с 15 възела.
“Има наненесени материални щети – част от покритието по кея е унищожено, Това е системна практика (на турските кораби), регулярен проблем, сезирали сме съответните органи. В която и да е друга страна на ЕС би довело до санкция. Това е арогонтно поведение, което продължава с години“, каза Гендов и уточни, че в продължение на години няма санкции към тази тенденция на турските кораби.
Това е практика на турските моряци – това е тяхна практика, арогантно държание, което продължава с години, повтори той.
Има промяна в регулацията за движение в това пространство, преди години имаше ясна норма, че всички трябва да се движат с 6 възела в час. Има норма, която е приложена в специализирания закон, уточни Гендов.
